据统计，2022年国内因为交通事故死亡的人数高达61,703人，受伤250,723人，平均每7分钟，就有1个人因为交通事故而死亡、7个人因为交通事故而受伤。由此可见，汽车发生碰撞时的安全性尤为重要，因此各类的碰撞测试也成为了消费者了解车辆安全性的重要参考，厂商也往往乐于将车辆“五星碰撞”作为卖点大肆宣传。那么究竟什么是汽车碰撞？碰撞标准包含哪些内容？哪些测试项目值得重点关注？今天我们就来简单聊一聊“汽车碰撞测试”。
一、为何要进行汽车碰撞测试？
汽车碰撞测试是分析汽车安全性能的一个重要方法，通过对汽车的结构和性能进行测试，以确定其在事故中的行为。得出的结果能反映出汽车对乘员安全保护的程度。因此，几乎所有新车上市前都需要做碰撞试验，如果不合格，那么车企就会将其“回炉重造”。
汽车碰撞测试的意义在于，一方面可以为车企提供车辆安全性能参考，促使车企在安全性方面进行良性改进；另一方面，通过测试标准的确立，可以有效规范行业安全标准，从而最大限度地保障消费者的生命安全。此外，汽车碰撞测试的表现也能够对消费者购车起到一定指导作用。
当然，除了碰撞测试，车企还会进行路测、极寒极热测试、光照测试、空调系统测试等多个维度测试，并不断地将测试所得数据和结果进行反馈，从而对零部件及生产装配工艺进行优化，保障汽车拥有良好的长久性能。
二、汽车碰撞测试有哪些标准体系？
二十世纪末，世界各国逐渐开始规范各自的碰撞测试体系，陆续建立起新车评价规程。目前，全球各国及地区，除了美国IIHS和中国C-IASI属于保险公司联盟组建之外，新车碰撞测试机构大多属于NCAP体系内，主要分为以下几大体系：
1、美国NHTSA（美国国家交通安全管理局）：国家交通安全管理局是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。作为美国政府部门车辆安全监督的权威性机构，承担着确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责。其评分标准是经过美国国会同意制定的，交由该机构与民间共同执行。同时，NHTSA也是第一个组建NCAP体系的。
NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向（正面和侧面）撞击，进行车辆安全性五星级的评定。由于其权威性和公正性，每年的评测结果不仅在美国本土为广大消费者所认可，在全球范围内的消费者，也以此项评测结果作为汽车购买的权威标准。
2、美国IIHS（美国高速公路安全保险协会）：IIHS是一个独立的非盈利研究机构，致力于通过安全测试评价减少高速公路上事故造成的死亡、伤害和财产损失。高速公路损失数据研究所（HLDI）也是一个非盈利研究机构，与IIHS共同进行保险数据的收集、研究和发布保险损失结果。
IIHS在美洲和欧洲每年都会进行系统和专业的碰撞测试，分别以优秀（Good）、良好（Acceptable）、及格（Marginal）、差（Poor）四个级别分级评定，为消费者提供权威的汽车安全信息，也为保险公司提供费率支持参考数据。
3、E-NCAP欧洲新车安全评鉴协会：创始于1997年，是世界公认的最具影响力和代表性的汽车碰撞权威认证标准。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会（FIA）牵头。E-NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供。
4、J-NCAP日本汽车安全评估机构：J-NCAP是由国家出资，国土交通省委托NASVA（自动车事故对策机构）来进行的。NASVA定位于政府与民间之间，并保持中立。NASAV委托日本汽车研究所（JARI）来进行碰撞试验，独特的6星制评价体系也是所有NCAP评价体系中星数最多的。
5、K-NCAP韩国：K-NCAP是韩国新车评级组织，成立于1999年。测试项目主要包括全正面碰撞、偏置正面碰撞、侧碰撞、鞭打、行人保护、侧翻、侧杆碰撞、防碰撞试验。
6、C-NCAP中国汽车技术研究中心：为促进中国汽车产业的健康发展，加速国内汽车市场的全球化进程，中国汽车技术研究中心于2006年3月2日正式发布首版中国新车评价规程（C-NCAP）。C-NCAP以更严格、更全面的要求，对车辆进行全方位安全性能测试，包括乘员保护、行人保护、主动安全等，从而给予消费者更加系统、客观的车辆安全信息，促进汽车企业不断提升整车安全性能。由于碰撞安全标准方面国内起步较晚，因此C-NCAP很大程度上借鉴了欧洲E-NCAP碰撞标准。
7、C-IASI中保研：C-IASI是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，总部设在北京。目前是国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟，全称Research Council of Automobile Repairs）在中国唯一的正式会员单位。
其主要的应用方向包括：为消费者购车养车提供参考、为保险公司承担理赔提供技术支撑、为整个企业优化产品设计提供输入、为政府部门监督管理提供信息。
三、汽车碰撞测试体系有哪些相同之处？
在全球各大汽车碰撞测试机构主要测试的项目中，均涵盖了100%正面碰撞、40%重叠正面碰撞、25%小范围重叠碰撞、侧面车-车碰撞以及侧面柱碰撞五大项。
1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障，壁障上附以厚胶合板，以一定速度对其进行碰撞。该测试主要测试的是车内驾驶座和副驾驶座上的假人头、胸以及腿部受到的冲击程度，还可以检测安全带以及安全气囊等安全程度。
2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：试验车辆40%重叠正面冲击固定刚性壁障，壁障上附以厚胶合板，以一定速度对其进行碰撞。该测试主要为了检查车身结构安全性和约束系统的效能而设立的测试项目，评估内容包括车身机构安全性、假人伤害指标、约束系统有效性。
3、正面25%重叠刚性壁障碰撞试验：试验车辆25%重叠正面冲击固定刚性壁障，壁障上附以厚胶合板，以一定速度对其进行碰撞。由于碰撞的角度太刁钻，几乎完美避开了车辆的防撞钢梁和纵梁，直接测试车辆A柱的强度，因此该项测试成为了汽车厂家的“噩梦”。目前这项测试目前全球只有IIHS和C-IASI两家机构在测，其原因不仅在于测试难度较大，在现实的交通事故中遇到的概率也比较小。
4、侧面碰撞：移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，随后以一定速度和距离对其进行碰撞。测试目的是为了模拟典型的十字路口碰撞事故，试验测量包括驾驶员头部、胸部以及骨盆等位置的伤害。
5、侧面柱碰：滑动或驱动车辆横向至刚性柱，使得车辆驾驶员侧与刚性柱发生碰撞。该项测试主要是为了检测车身的刚性。
四、汽车碰撞测试体系有哪些不同之处？
虽然各国的主要测试项目相同，但其中的判定标准会有所差别。值得一提的是，每个国家或地区的安全碰撞测试，都要根据当地的实际情况来决定。一方面要看当地经济发展情况和当地车企的安全技术发展状态；另一方面，各个国家的交通环境也有所不同，因此测试机构也会针对当地实际情况，来制定一些特色的测试项目。
各大汽车碰撞测试体系测试标准差别
部分国家及地区碰撞测试项目差别表格（由于各国碰撞标准会不断更新，可能会存在部分出入）
通过整理可以发现，各大汽车碰撞测试体系的测试标准在撞击速度和MDB撞击试验车的重量上有所差别，尤其是MDB撞击试验车的重量，IIHS（美国）与J-NCAP（日本）甚至相差接近1吨重量。其中，碰撞测试标准的差别主要集中在100%正面碰撞和侧面碰撞两大测试项目中。此外，国内的C-NCAP在2021年版中，使用正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法。
各大汽车碰撞测试体系的特色测试项目
此外，各个国家还会因地制宜进行一些特色测试项目。主要包含了以下几点：
1、行人保护测试：该项测试主要是对行人安全性测试的项目，并且由于该测试项目的重要性，因此大多数国家都将该测试项目列入碰撞测试体系内，其中包括E-NCAP（欧洲）、J-NCAP（日本）、C-NCAP（中国）以及C-IASI（中国）。测试方法是让移动的车辆以一定速度正面撞向假人或儿童假人，并测量假人的腿部和头部伤害指标，对行人安全进行评价。
2、主动刹车测试：随着汽车高级驾驶辅助系统的推出，行人探测和AEB主动制动系统能够提前预知危险，并自动进行刹车，从而将碰撞伤害减小到最小。同样地，由于高级驾驶辅助系统的重要性和普遍性，多数国家将该测试项目列入碰撞测试体系内，其中包括E-NCAP（欧洲）、J-NCAP（日本）以及C-NCAP（中国）。在测试过程中，多家碰撞测试机构会设计三个场景来对AEB主动行人保护功能进行测试，分别是针对中等身材的成人步行、跑步闯入驾驶车路线和6岁儿童从车前闯过的情景，从而判断车辆是否会碰撞行人或者碰撞的严重程度。
3、车顶强度测试：车辆侧翻是一种较为常见的交通事故，在侧翻过程中，强度较弱的车顶在撞击地面时，局部会有塌陷，变形的车顶会撞击乘员头部导致其受伤。由于车辆侧翻多数发生在美国，因此该特色测试项目主要是IIHS（美国）机构进行测试，而C-IASI（中国）是参照IIHS测试标准，因此也会进行车顶强度测试。测试方法使用一块大型金属板，对着车顶的固定角度加力挤压，记录下车顶变形时所承受到的最大压力。
4、大灯照明测试：据统计，美国有近半数的交通事故发生在黑暗环境中，而有近1/4事故是发生在没有照明设备的道路上。因此，前大灯能否提供足够的照明便显得尤为关键。目前这项测试只有美国的IIHS机构在做，其测试方法是让车辆直线行驶、向左/右急转弯（半径500英尺）和缓慢左/右转弯（半径800英尺）。其中，近光灯得分比远光灯所占比重大，直线行驶成绩又比转弯行驶成绩所占比重大，从而构成最终评分。
5、防翻滚测试：该项测试其实跟美国IIHS的车顶强度测试的初衷是一样的，由于部分高底盘SUV、皮卡车型重心高，在发生侧滑或紧急变线时翻滚的概率较高，因此设置了独有翻滚测试项目，该项测试目前只有K-NCAP（韩国）测试机构在做。该测试主要包括静态稳定系数和动态机构测试两项，前者根据车辆的碰撞几何特性测量而来，后者通过翻滚试验来测量。
6、耐撞性与维修经济性：该项测试是从消费者立场出发，以交通事故中的车损和人伤，持续开展测评研究的中国保险汽车安全指数，用车辆耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个维度对车辆进行综合评价，为消费市场还原车辆发生事故后的维修成本。目前，该项测试主要由IIHS（美国）和C-IASI（中国）两大测试机构在做。
总结：
汽车碰撞测试可以有效帮助消费者了解到汽车发生碰撞时的安全性。如果是全球车型，那么无论是国外还是国内的测试结果都具有参考意义。同时，在购车时，消费者还可针对碰撞测试的失分点来决定是否购买车辆，如C-IASI中保研里的“耐用与维修经济性”，如果车辆发生碰撞后的维修价格较为昂贵，那么将直接关乎到下一年的保费。当然，没有最安全的车，只有最安全的人。驾驶者需要牢牢遵守交通规则，养成良好的安全驾驶习惯，才能真正保障行车的安全。
据统计，2022年国内因为交通事故死亡的人数高达61,703人，受伤250,723人，平均每7分钟，就有1个人因为交通事故而死亡、7个人因为交通事故而受伤。由此可见，汽车发生碰撞时的安全性尤为重要，因此各类的碰撞测试也成为了消费者了解车辆安全性的重要参考，厂商也往往乐于将车辆“五星碰撞”作为卖点大肆宣传。那么究竟什么是汽车碰撞？碰撞标准包含哪些内容？哪些测试项目值得重点关注？今天我们就来简单聊一聊“汽车碰撞测试”。
一、为何要进行汽车碰撞测试？
汽车碰撞测试是分析汽车安全性能的一个重要方法，通过对汽车的结构和性能进行测试，以确定其在事故中的行为。得出的结果能反映出汽车对乘员安全保护的程度。因此，几乎所有新车上市前都需要做碰撞试验，如果不合格，那么车企就会将其“回炉重造”。
汽车碰撞测试的意义在于，一方面可以为车企提供车辆安全性能参考，促使车企在安全性方面进行良性改进；另一方面，通过测试标准的确立，可以有效规范行业安全标准，从而最大限度地保障消费者的生命安全。此外，汽车碰撞测试的表现也能够对消费者购车起到一定指导作用。
当然，除了碰撞测试，车企还会进行路测、极寒极热测试、光照测试、空调系统测试等多个维度测试，并不断地将测试所得数据和结果进行反馈，从而对零部件及生产装配工艺进行优化，保障汽车拥有良好的长久性能。
二、汽车碰撞测试有哪些标准体系？
二十世纪末，世界各国逐渐开始规范各自的碰撞测试体系，陆续建立起新车评价规程。目前，全球各国及地区，除了美国IIHS和中国C-IASI属于保险公司联盟组建之外，新车碰撞测试机构大多属于NCAP体系内，主要分为以下几大体系：
1、美国NHTSA（美国国家交通安全管理局）：国家交通安全管理局是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。作为美国政府部门车辆安全监督的权威性机构，承担着确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责。其评分标准是经过美国国会同意制定的，交由该机构与民间共同执行。同时，NHTSA也是第一个组建NCAP体系的。
NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向（正面和侧面）撞击，进行车辆安全性五星级的评定。由于其权威性和公正性，每年的评测结果不仅在美国本土为广大消费者所认可，在全球范围内的消费者，也以此项评测结果作为汽车购买的权威标准。
2、美国IIHS（美国高速公路安全保险协会）：IIHS是一个独立的非盈利研究机构，致力于通过安全测试评价减少高速公路上事故造成的死亡、伤害和财产损失。高速公路损失数据研究所（HLDI）也是一个非盈利研究机构，与IIHS共同进行保险数据的收集、研究和发布保险损失结果。
IIHS在美洲和欧洲每年都会进行系统和专业的碰撞测试，分别以优秀（Good）、良好（Acceptable）、及格（Marginal）、差（Poor）四个级别分级评定，为消费者提供权威的汽车安全信息，也为保险公司提供费率支持参考数据。
3、E-NCAP欧洲新车安全评鉴协会：创始于1997年，是世界公认的最具影响力和代表性的汽车碰撞权威认证标准。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会（FIA）牵头。E-NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供。
4、J-NCAP日本汽车安全评估机构：J-NCAP是由国家出资，国土交通省委托NASVA（自动车事故对策机构）来进行的。NASVA定位于政府与民间之间，并保持中立。NASAV委托日本汽车研究所（JARI）来进行碰撞试验，独特的6星制评价体系也是所有NCAP评价体系中星数最多的。
5、K-NCAP韩国：K-NCAP是韩国新车评级组织，成立于1999年。测试项目主要包括全正面碰撞、偏置正面碰撞、侧碰撞、鞭打、行人保护、侧翻、侧杆碰撞、防碰撞试验。
6、C-NCAP中国汽车技术研究中心：为促进中国汽车产业的健康发展，加速国内汽车市场的全球化进程，中国汽车技术研究中心于2006年3月2日正式发布首版中国新车评价规程（C-NCAP）。C-NCAP以更严格、更全面的要求，对车辆进行全方位安全性能测试，包括乘员保护、行人保护、主动安全等，从而给予消费者更加系统、客观的车辆安全信息，促进汽车企业不断提升整车安全性能。由于碰撞安全标准方面国内起步较晚，因此C-NCAP很大程度上借鉴了欧洲E-NCAP碰撞标准。
7、C-IASI中保研：C-IASI是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，总部设在北京。目前是国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟，全称Research Council of Automobile Repairs）在中国唯一的正式会员单位。
其主要的应用方向包括：为消费者购车养车提供参考、为保险公司承担理赔提供技术支撑、为整个企业优化产品设计提供输入、为政府部门监督管理提供信息。
三、汽车碰撞测试体系有哪些相同之处？
在全球各大汽车碰撞测试机构主要测试的项目中，均涵盖了100%正面碰撞、40%重叠正面碰撞、25%小范围重叠碰撞、侧面车-车碰撞以及侧面柱碰撞五大项。
1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障，壁障上附以厚胶合板，以一定速度对其进行碰撞。该测试主要测试的是车内驾驶座和副驾驶座上的假人头、胸以及腿部受到的冲击程度，还可以检测安全带以及安全气囊等安全程度。
2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：试验车辆40%重叠正面冲击固定刚性壁障，壁障上附以厚胶合板，以一定速度对其进行碰撞。该测试主要为了检查车身结构安全性和约束系统的效能而设立的测试项目，评估内容包括车身机构安全性、假人伤害指标、约束系统有效性。
3、正面25%重叠刚性壁障碰撞试验：试验车辆25%重叠正面冲击固定刚性壁障，壁障上附以厚胶合板，以一定速度对其进行碰撞。由于碰撞的角度太刁钻，几乎完美避开了车辆的防撞钢梁和纵梁，直接测试车辆A柱的强度，因此该项测试成为了汽车厂家的“噩梦”。目前这项测试目前全球只有IIHS和C-IASI两家机构在测，其原因不仅在于测试难度较大，在现实的交通事故中遇到的概率也比较小。
4、侧面碰撞：移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，随后以一定速度和距离对其进行碰撞。测试目的是为了模拟典型的十字路口碰撞事故，试验测量包括驾驶员头部、胸部以及骨盆等位置的伤害。
5、侧面柱碰：滑动或驱动车辆横向至刚性柱，使得车辆驾驶员侧与刚性柱发生碰撞。该项测试主要是为了检测车身的刚性。
四、汽车碰撞测试体系有哪些不同之处？
虽然各国的主要测试项目相同，但其中的判定标准会有所差别。值得一提的是，每个国家或地区的安全碰撞测试，都要根据当地的实际情况来决定。一方面要看当地经济发展情况和当地车企的安全技术发展状态；另一方面，各个国家的交通环境也有所不同，因此测试机构也会针对当地实际情况，来制定一些特色的测试项目。
各大汽车碰撞测试体系测试标准差别
部分国家及地区碰撞测试项目差别表格（由于各国碰撞标准会不断更新，可能会存在部分出入）
通过整理可以发现，各大汽车碰撞测试体系的测试标准在撞击速度和MDB撞击试验车的重量上有所差别，尤其是MDB撞击试验车的重量，IIHS（美国）与J-NCAP（日本）甚至相差接近1吨重量。其中，碰撞测试标准的差别主要集中在100%正面碰撞和侧面碰撞两大测试项目中。此外，国内的C-NCAP在2021年版中，使用正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法。
各大汽车碰撞测试体系的特色测试项目
此外，各个国家还会因地制宜进行一些特色测试项目。主要包含了以下几点：
1、行人保护测试：该项测试主要是对行人安全性测试的项目，并且由于该测试项目的重要性，因此大多数国家都将该测试项目列入碰撞测试体系内，其中包括E-NCAP（欧洲）、J-NCAP（日本）、C-NCAP（中国）以及C-IASI（中国）。测试方法是让移动的车辆以一定速度正面撞向假人或儿童假人，并测量假人的腿部和头部伤害指标，对行人安全进行评价。
2、主动刹车测试：随着汽车高级驾驶辅助系统的推出，行人探测和AEB主动制动系统能够提前预知危险，并自动进行刹车，从而将碰撞伤害减小到最小。同样地，由于高级驾驶辅助系统的重要性和普遍性，多数国家将该测试项目列入碰撞测试体系内，其中包括E-NCAP（欧洲）、J-NCAP（日本）以及C-NCAP（中国）。在测试过程中，多家碰撞测试机构会设计三个场景来对AEB主动行人保护功能进行测试，分别是针对中等身材的成人步行、跑步闯入驾驶车路线和6岁儿童从车前闯过的情景，从而判断车辆是否会碰撞行人或者碰撞的严重程度。
3、车顶强度测试：车辆侧翻是一种较为常见的交通事故，在侧翻过程中，强度较弱的车顶在撞击地面时，局部会有塌陷，变形的车顶会撞击乘员头部导致其受伤。由于车辆侧翻多数发生在美国，因此该特色测试项目主要是IIHS（美国）机构进行测试，而C-IASI（中国）是参照IIHS测试标准，因此也会进行车顶强度测试。测试方法使用一块大型金属板，对着车顶的固定角度加力挤压，记录下车顶变形时所承受到的最大压力。
4、大灯照明测试：据统计，美国有近半数的交通事故发生在黑暗环境中，而有近1/4事故是发生在没有照明设备的道路上。因此，前大灯能否提供足够的照明便显得尤为关键。目前这项测试只有美国的IIHS机构在做，其测试方法是让车辆直线行驶、向左/右急转弯（半径500英尺）和缓慢左/右转弯（半径800英尺）。其中，近光灯得分比远光灯所占比重大，直线行驶成绩又比转弯行驶成绩所占比重大，从而构成最终评分。
5、防翻滚测试：该项测试其实跟美国IIHS的车顶强度测试的初衷是一样的，由于部分高底盘SUV、皮卡车型重心高，在发生侧滑或紧急变线时翻滚的概率较高，因此设置了独有翻滚测试项目，该项测试目前只有K-NCAP（韩国）测试机构在做。该测试主要包括静态稳定系数和动态机构测试两项，前者根据车辆的碰撞几何特性测量而来，后者通过翻滚试验来测量。
6、耐撞性与维修经济性：该项测试是从消费者立场出发，以交通事故中的车损和人伤，持续开展测评研究的中国保险汽车安全指数，用车辆耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个维度对车辆进行综合评价，为消费市场还原车辆发生事故后的维修成本。目前，该项测试主要由IIHS（美国）和C-IASI（中国）两大测试机构在做。
总结：
汽车碰撞测试可以有效帮助消费者了解到汽车发生碰撞时的安全性。如果是全球车型，那么无论是国外还是国内的测试结果都具有参考意义。同时，在购车时，消费者还可针对碰撞测试的失分点来决定是否购买车辆，如C-IASI中保研里的“耐用与维修经济性”，如果车辆发生碰撞后的维修价格较为昂贵，那么将直接关乎到下一年的保费。当然，没有最安全的车，只有最安全的人。驾驶者需要牢牢遵守交通规则，养成良好的安全驾驶习惯，才能真正保障行车的安全。
