新能源汽车保有量越来越多，电池安全和整车安全也受到越来越多人的关注，每当看到新能源车起火，总会有人讨论燃油车与纯电动汽车到底谁更安全？这里从自燃起火概率、电池安全、碰撞安全、整车主被动安全等方面来详细聊聊。
一、从电池本身安全属性来说
对于传统燃油车而言，机械故障、电路故障、人为有意无意、碰撞等几种情况是引发起火、自燃的主要诱因，对于纯电动汽车来说，电池类型、电池充放电系统、高压电故障、碰撞等几种情况是起火、自燃的主要诱因。
可以看出，相比燃油车，纯电动汽车受电池的影响较大，目前市面上主要以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，从电池材料属性来说，三元锂电池的极易失去电子被氧化，其化学性质较为活泼。
相比磷酸铁锂电池，三元锂电池热稳定性偏差，假如电池受到撞击，很容易导致电池隔膜损坏，进而引发短路，短路时发出的热量很容易导致电池热失控，电池瞬间温度可高达300摄氏度以上。
本身三元锂电池较为活泼，热稳定性偏差，坚持不到300摄氏度就会爆燃，这一点从三元锂电池和磷酸铁锂电池针刺试验中也可以看出，在针刺试验中，三元锂电池瞬间起火，而比亚迪的磷酸刀片电池冒烟但没有起火。
虽然磷酸铁锂电池相对稳定，但在激烈碰撞、短路等极端环境下，依然存在起火、爆燃的风险。
二、从起火率以及事故率来说
根据“中科大”教授孙金华在世界动力电池大会上公布的数据，2021年，全国发生电动汽车起火事故3000余起，2021年我国纯电动汽车保有量约784万辆，根据该数据，初步计算，每万辆纯电动汽车起火率约0.038%，也就是一万辆约有3-4辆起火。而同期每万辆燃油车约有1-2辆起火。
再来对比一组数据，根据国家应急管理部公布的数据，2022年一季度，接到新能源汽车起火640件，而截至2022年一季度，新能源汽车保有量约891.5万辆。这样算下来，一季度新能源起火约万分之0.72，这是一个季度的数据，如果以年化来粗略计算，新能源汽车差不多也在万分之三左右，可以看出，新能源汽车起火率确实要高一些。
从起火后事故率来看，据武汉理工大学副校长吴超仲给出的2020年新能源汽车相关数据来看“新能源汽车万车事故率为12.47%，油车为5.51%，新能源车万车死亡率约2.1%，燃油车约1.46%”。
另外，从某大型保险公司的数据来看，新能源汽车的出险率差不多在20%-30%这个范围，传统燃油车的出险率大概在15%左右，虽然这些数据还包含其他一些不确定因素，不一定很准确，但有两点可以看出来：
其一、新能源汽车由于动力电池在激烈碰撞中，容易引起高压短路、电池高温、爆燃起火等问题，一旦引发爆燃，火势很快蔓延整车，灭火难度较大，留给车内人员逃生机会没有燃油车大。
其二、燃油车起火的其中一个原因与车龄有一定原因，新车偏少，往往是车龄偏大的车型更容易起火，对于新能源汽车而言，也就是最近几年保有量才开始多起来，很多车型车龄都未超过5年，随着车龄偏大，对应故障率也将随之增高。
尤其6年以后，燃油车过了免检期，各种零部件也经历了大保养周期，而新能源车也接近厂家质保期，越往后，油车与电车之间的差距就越明显。
三、从整车主被动安全来看
从安全标准来看，新能源汽车不仅要求保护车内人员安全，同时还要保护电池安全，因此，各家车企在整车结构安全、碰撞安全防护等方面都较为重视，更多的安全措施有助于吸收和分散碰撞能量。
此外，电池包普遍设置在底部，有利于降低整车重心，提升稳定性，另外，新能源汽车一直都注重智能化的主动安全配置，各种高科技功能进一步提升了行车安全，这些方面是燃油车比不了的优势。
总之，新能源汽车在安全性方面有它的优势也有不足，从以上不完全的数据来看，不考虑品牌、车型、主被动安全的情况下，新能源汽车的安全性确实要比燃油车偏低一些，但这并不代表新能源汽车没有燃油车安全。
有人可能会说，为何总能看到新能源汽车起火的例子，却很少看到燃油车，其实原因很简单，新能源汽车毕竟是这几年刚兴起的汽车，属于“新鲜事物”，但凡与之有关的事件，很多人都会有一种好奇心，自然讨论的人也会很多。
凡事有利就有弊，新能源汽车能在短短几年内发展这么快，自然离不开自身的优势，动力性能、舒适性、操控、科技智能化、经济性、绿牌等方面的优势都是燃油车比不了的。
至于该怎么选，还是要根据个人用车场景，至于安全性方面，还是那句话，统计的数据不一定全面，只是一个概率的问题，并不是实际真实情况，随着新能源汽车在电池、电控等方面的技术不断成熟，其安全性能自然也会提升，因此，也不必担忧。#秋日生活创作季#
新能源汽车保有量越来越多，电池安全和整车安全也受到越来越多人的关注，每当看到新能源车起火，总会有人讨论燃油车与纯电动汽车到底谁更安全？这里从自燃起火概率、电池安全、碰撞安全、整车主被动安全等方面来详细聊聊。
一、从电池本身安全属性来说
对于传统燃油车而言，机械故障、电路故障、人为有意无意、碰撞等几种情况是引发起火、自燃的主要诱因，对于纯电动汽车来说，电池类型、电池充放电系统、高压电故障、碰撞等几种情况是起火、自燃的主要诱因。
可以看出，相比燃油车，纯电动汽车受电池的影响较大，目前市面上主要以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，从电池材料属性来说，三元锂电池的极易失去电子被氧化，其化学性质较为活泼。
相比磷酸铁锂电池，三元锂电池热稳定性偏差，假如电池受到撞击，很容易导致电池隔膜损坏，进而引发短路，短路时发出的热量很容易导致电池热失控，电池瞬间温度可高达300摄氏度以上。
本身三元锂电池较为活泼，热稳定性偏差，坚持不到300摄氏度就会爆燃，这一点从三元锂电池和磷酸铁锂电池针刺试验中也可以看出，在针刺试验中，三元锂电池瞬间起火，而比亚迪的磷酸刀片电池冒烟但没有起火。
虽然磷酸铁锂电池相对稳定，但在激烈碰撞、短路等极端环境下，依然存在起火、爆燃的风险。
二、从起火率以及事故率来说
根据“中科大”教授孙金华在世界动力电池大会上公布的数据，2021年，全国发生电动汽车起火事故3000余起，2021年我国纯电动汽车保有量约784万辆，根据该数据，初步计算，每万辆纯电动汽车起火率约0.038%，也就是一万辆约有3-4辆起火。而同期每万辆燃油车约有1-2辆起火。
再来对比一组数据，根据国家应急管理部公布的数据，2022年一季度，接到新能源汽车起火640件，而截至2022年一季度，新能源汽车保有量约891.5万辆。这样算下来，一季度新能源起火约万分之0.72，这是一个季度的数据，如果以年化来粗略计算，新能源汽车差不多也在万分之三左右，可以看出，新能源汽车起火率确实要高一些。
从起火后事故率来看，据武汉理工大学副校长吴超仲给出的2020年新能源汽车相关数据来看“新能源汽车万车事故率为12.47%，油车为5.51%，新能源车万车死亡率约2.1%，燃油车约1.46%”。
另外，从某大型保险公司的数据来看，新能源汽车的出险率差不多在20%-30%这个范围，传统燃油车的出险率大概在15%左右，虽然这些数据还包含其他一些不确定因素，不一定很准确，但有两点可以看出来：
其一、新能源汽车由于动力电池在激烈碰撞中，容易引起高压短路、电池高温、爆燃起火等问题，一旦引发爆燃，火势很快蔓延整车，灭火难度较大，留给车内人员逃生机会没有燃油车大。
其二、燃油车起火的其中一个原因与车龄有一定原因，新车偏少，往往是车龄偏大的车型更容易起火，对于新能源汽车而言，也就是最近几年保有量才开始多起来，很多车型车龄都未超过5年，随着车龄偏大，对应故障率也将随之增高。
尤其6年以后，燃油车过了免检期，各种零部件也经历了大保养周期，而新能源车也接近厂家质保期，越往后，油车与电车之间的差距就越明显。
三、从整车主被动安全来看
从安全标准来看，新能源汽车不仅要求保护车内人员安全，同时还要保护电池安全，因此，各家车企在整车结构安全、碰撞安全防护等方面都较为重视，更多的安全措施有助于吸收和分散碰撞能量。
此外，电池包普遍设置在底部，有利于降低整车重心，提升稳定性，另外，新能源汽车一直都注重智能化的主动安全配置，各种高科技功能进一步提升了行车安全，这些方面是燃油车比不了的优势。
总之，新能源汽车在安全性方面有它的优势也有不足，从以上不完全的数据来看，不考虑品牌、车型、主被动安全的情况下，新能源汽车的安全性确实要比燃油车偏低一些，但这并不代表新能源汽车没有燃油车安全。
有人可能会说，为何总能看到新能源汽车起火的例子，却很少看到燃油车，其实原因很简单，新能源汽车毕竟是这几年刚兴起的汽车，属于“新鲜事物”，但凡与之有关的事件，很多人都会有一种好奇心，自然讨论的人也会很多。
凡事有利就有弊，新能源汽车能在短短几年内发展这么快，自然离不开自身的优势，动力性能、舒适性、操控、科技智能化、经济性、绿牌等方面的优势都是燃油车比不了的。
至于该怎么选，还是要根据个人用车场景，至于安全性方面，还是那句话，统计的数据不一定全面，只是一个概率的问题，并不是实际真实情况，随着新能源汽车在电池、电控等方面的技术不断成熟，其安全性能自然也会提升，因此，也不必担忧。#秋日生活创作季#
